原标题:“老摄影” 拥抱新技术

在小学五年级时,得到学校一次航模比赛的冠军,使我对飞机有了最初的兴趣。高中时就读于北京航空学院附中,使我了解和接触了更广泛的航空知识。对摄影的兴趣,始于1965年开始的纪实摄影。1996年的第一届珠海航展,促使我把航空与摄影完美地结合在了一起。

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经历过几次珠海航展的拍摄之后,就有了机会开始去海外拍航展。当在中学时期,只能从杂志上看到的国外名机,陆陆续续呈现在眼前,并统统被我将其雄姿收入囊中时,那种满足的快感是无以言表的。眼下我的数据库里的飞机品种在不断地增加,这是与当代国际航空的发展与时俱进时的,这也是我十几年拍摄航空摄影的必然收获与提高。

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我去拍过的航展(大部分是多次前往)有巴黎航展、莫斯科航展、柏林布兰登堡航展、范堡罗航展、英国AIRTATTOO航展、珠海航展、兰卡威航展、迪拜航展、日本的若干航空祭、环太平洋军演等等。

12月6日,江苏省无锡市摄影家协会组织会员进行“魅力高新
多彩新吴”摄影大赛,吸引许多老年摄影师参加,他们除了在各采风点进行拍摄,对于高科技的无人飞机摄影更是兴致高涨,纷纷与无人飞机进行亲密接触。盛国平

在十几年拍摄航空飞行器的过程中,从一开始的满足于拍到,再到不断追求画面的完美,无论从摄影技术还是从摄影艺术上来看,我始终是走在一条永无止境的探索之路上。

在1996年的第一届珠海航展,我第一次拍摄运动状态中的战斗机。从取景器里看到的俄罗斯苏-27战斗机很清晰,很有冲击力。可洗出照片(那时是用胶片拍摄)一看,简直不好意思再拿给第二个人看。那时使用的镜头是70~200mm的,拍出来的飞机影像太小了。在1998年第二届珠海航展时,我改用300mm的镜头,还是不理想。在2000年第三届珠海航展时,我用400mm/f2.8的镜头,再加2.0的增距镜,这届航展,终于拍到了可以满画面的飞行表演中的各种不同姿态的战斗机。

2001年第一次出国去拍航展是在巴黎。除了有与珠海航展不同的规模(大的多)和更多的飞机品种外,特别吸引我眼球的是各国展台上所展示的飞机照片。和人家的照片比较,觉得我的照片平铺,直叙,不耐看。为什么会这样?回想自己的飞机摄影经历,分析起来还是在拍的过程中,动脑少。毕竟拍摄航空器不是随时都可以就有的机会,所以一旦有机会拍摄航空器,特别是军用飞机时,第一闪念是赶紧拍下来。事后再从拍到的照片里寻找画面满意的那张。经过几年的实践、观察和思考,意识到这个差距后,我开始逐步注意在取景器里就寻找画面满意的那个瞬间,然后再按下快门。也就是从一开始的大小通吃(看到就拍),到现在的看到了美的画面(思考之后)再拍。我拍飞机时开始会思考了。

喜欢拍飞机的朋友是遍布全国的。其中就有些朋友发的照片,很有看头。特别是人家有些照片是我们一起在现场的,为什么他拍到了,我没拍到?或者是同样的内容,他拍的就好看?经过了解,原来还在于我缺乏一个艺术的头脑,和一个后期的技巧。那个朋友是美术专业毕业,他对画面的观察,会更偏重于唯美的角度。现在拍摄,大部分是数码摄影。拍摄的环境有多种多样,所得到的照片也就不可能一致。有的照片如果没有后期处理,那就是废片。有的照片,看起来平淡无奇,一旦经过后期调整,立刻光彩夺目。所以掌握后期处理技术,是让自己的照片恢复到让你感到冲击力的那个瞬间的重要手段。现在我提交的摄影作品都是我自己按照当时拍摄时的感觉调试的。当然,仅仅是对色阶,曲线的调整,画面的视觉冲击力就已经大有改观了。